KTM Duke 160 ने भारतीय मार्केट में आखिरकार अपनी नई Duke 160 लॉन्च कर दी है। आपको याद होगा कि इस साल कंपनी ने Duke 125 को बंद कर दिया था। Duke 125 को ज्यादा सफलता नहीं मिली क्योंकि वह थोड़ी बेसिक और कम पावरफुल मानी जाती थी। ऐसे में सबको उम्मीद थी कि कंपनी 200cc से नीचे कुछ नया लेकर आएगी, जो परफॉर्मेंस भी दे और प्रैक्टिकल भी हो। अब वही खाली जगह भरने के लिए KTM ने Duke 160 उतारी है।
डिजाइन और बिल्ड क्वालिटी
नई Duke 160 का डिजाइन बिल्कुल Duke फैमिली की तरह शार्प और एग्रेसिव है। इसे देखकर लगता ही नहीं कि यह कोई छोटी कैपेसिटी वाली बाइक है।
- टायर: फ्रंट में 110/70 R17 और रियर में 140/60 R17 के MRF Zapper टायर लगे हैं।
- सस्पेंशन: फ्रंट में 37mm USD फोर्क दिए गए हैं। Duke 200 में 42mm फोर्क आता है, यानी 160 का सस्पेंशन हल्का है जिससे बाइक का वजन 12 किलो कम हो गया है।
- ब्रेकिंग: फ्रंट में 320mm डिस्क ब्रेक और ABS स्टैंडर्ड है। इसमें रोड और सुपरमोटो मोड मिलते हैं।
- लाइटिंग: फुल LED हेडलाइट, DRL और इंडिकेटर्स दिए गए हैं। हाई बीम पर हेडलाइट काफी ब्राइट लगती है।
- फ्यूल टैंक: 10.1 लीटर का टैंक है, जिस पर E20 फ्यूल कम्पैटिबिलिटी का स्टिकर लगा है।
- वजन: कुल वजन 147kg है, जो Yamaha MT-15 से करीब 6 किलो ज्यादा है।
इंजन और परफॉर्मेंस
इसमें 165cc का लिक्विड-कूल्ड इंजन दिया गया है जो 19PS पावर और लगभग 15Nm टॉर्क देता है। कागज़ पर ये आंकड़े अच्छे लगते हैं और राइडिंग के दौरान यह इंजन और भी बेहतर फील देता है।
- लो-एंड में इंजन बहुत ज्यादा एग्रेसिव नहीं है, लेकिन मिड और हाई-रेव में मज़ेदार परफॉर्मेंस मिलती है।
- पीक पावर 10,000 RPM के आसपास आती है, जिससे बाइक स्पोर्टी फील देती है।
- इसमें स्लिपर क्लच दिया गया है, जिससे गियर शिफ्टिंग काफी स्मूद और हल्की लगती है।
- कंपनी का दावा है कि यह बाइक करीब 40kmpl का माइलेज देने में सक्षम है।
इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और टेक्नोलॉजी
नई Duke 160 में TFT इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है, जो मॉडर्न और प्रैक्टिकल दोनों है।
- इसमें स्पीड, RPM, गियर पोजिशन, फ्यूल लेवल, ट्रिप मीटर और सर्विस रिमाइंडर जैसी बेसिक जानकारी मिलती है।
- ABS मोड (रोड और सुपरमोटो) बदलने का ऑप्शन भी मिलता है।
- सेटिंग्स में शिफ्ट लाइट, क्लॉक, डेट और यूनिट्स कस्टमाइज कर सकते हैं।
- चाहें तो 5,000 रुपये एक्स्ट्रा देकर ब्लूटूथ मॉड्यूल लगवा सकते हैं, जिससे कॉल नोटिफिकेशन और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन मिल जाता है। हालांकि, यह फीचर ज़रूरी नहीं माना जा रहा।
राइडिंग एक्सपीरियंस
- सीट हाइट: 814mm है, यानी 5.6 से 5.8 फीट हाइट वाले राइडर्स को आसानी होगी।
- सीट कम्फर्ट: सीट थोड़ी हार्ड है, लंबे सफर पर थोड़ी दिक्कत हो सकती है।
- सस्पेंशन: सॉफ्ट साइड पर है, लेकिन खराब सड़कों और गड्ढों में भी अच्छा काम करता है।
- ब्रेकिंग: ब्रेक्स बहुत अच्छे हैं, और बाइक का कंट्रोल आत्मविश्वास बढ़ाता है।
- राइडिंग पोजिशन: थोड़ा स्पोर्टी और आगे झुककर बैठने वाली है, लेकिन ज्यादा कमिटेड नहीं।
- ग्राउंड क्लीयरेंस: 174mm है, जो शहर और हाइवे दोनों के लिए पर्याप्त है।
राइड के दौरान बाइक का इंजन काफी रिफाइंड महसूस होता है। यह बिल्कुल वैसा एग्रेसिव नेचर नहीं दिखाता जैसा आमतौर पर Dukes में देखने को मिलता है। यह बात उन राइडर्स के लिए अच्छी है जो पहली बार KTM खरीद रहे हैं और बहुत ज्यादा पावर वाली बाइक नहीं चाहते।
प्राइस और मुकाबला
नई KTM Duke 160 की एक्स-शोरूम कीमत लगभग ₹1.85 लाख है। वहीं Yamaha MT-15 की कीमत ₹1.70 लाख से ₹1.81 लाख के बीच है।
- Duke 160: ज्यादा फीचर्स और प्रीमियम फील देती है।
- MT-15: हल्की है और थोड़ी सस्ती भी।
निष्कर्ष
अगर आप KTM ब्रांड और उसकी स्पोर्टी बाइकिंग फील को पसंद करते हैं लेकिन ज्यादा पावरफुल Duke 200 या 250 पर नहीं जाना चाहते, तो यह नई Duke 160 आपके लिए परफेक्ट है। यह बाइक पावर, रिफाइनमेंट और टेक्नोलॉजी का अच्छा कॉम्बिनेशन है।
Yamaha MT-15 भी शानदार ऑप्शन है, खासकर अगर आप हल्की और किफायती बाइक चाहते हैं। लेकिन अगर आपका मन KTM के साथ जुड़ने का है, तो नई Duke 160 एक अच्छा विकल्प है।
कुल मिलाकर, यह बाइक उन लोगों के लिए है जो “पहली KTM” खरीदना चाहते हैं और स्मूद लेकिन पावरफुल राइड का मज़ा लेना चाहते हैं।
